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[单选题]

实际工作中,发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在()作为标准,将标准发动机的测量结果与之比较,来判断配气相位是否提前或滞后。

A.排气上止点时进、排气门叠开的升程

B.压缩上止点时进、排气门的升程

C.压缩上止点时进、排气门叠开的升程

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第1题
发动机以曲轴的()来表示进排气门开始开启和关闭终了的时间,称为配气相位。

A.转角

B.旋转角度

C.角度

D.相应位置

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第2题
发动机曲柄连杆机构长度尺寸链及配气相位的角度尺寸链在修理中发生稍小变化,将会影响发动机修理质量。()
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第3题
不同工况和不同使用条件,发动机对配气相位的要求是一样的。()
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第4题
不同工况和不同使用条件,发动机对配气相位的要求也不尽一样。()
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第5题
发动机在高速时,可变配气相位可使进气提前角()。

A.增大

B.减小

C.不变

D.都可能

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第6题
为了提高发动机性能,改善换气过程,配气相位的变化规律是()。

A.早开早闭

B.早开晚闭

C.晚开早闭

D.晚开晚闭

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第7题
驱动和控制各缸气门的开启和关闭,使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求()
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第8题
()的功用是用来控制各气缸的进、排气门开闭时刻,使之符合发动机工作次序和配气相位的要求,同时控制气门开度的变化规律。

A.推杆;

B.凸轮轴;

C.正时齿轮;

D.气门挺筒

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第9题
采用可变配气相位的目的是()。

A.提高充气效率

B.提高进气时间

C.减少污染

D.便于排气

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第10题
在实际的教学设计工作中,教学目标往往采用-般要求与具体行为动词相结合的方法来描述的。()
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