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[判断题]

车辆轮缘或踏面与钢轨间的摩擦系数不能过小,是车辆轮对在运行中不脱轨应具备的条件之一。()

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第1题
轮缘磨耗超限后的危害是()。

A.使车轮通过道岔时易爬上尖轨

B.增加其与钢轨内侧面的摩擦系数

C.降低车钩高度,造成列车分离

D.加剧车轮的踏面磨耗

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第2题
轮对异常磨耗包括以下()情况。

A.闸瓦与踏面接触位置,磨耗严重导致虚假轮缘现象

B.踏面与钢轨接触位置,磨耗严重导致踏面呈沟槽状

C.闸瓦与踏面接触位置,磨耗严重导致踏面呈沟槽状

D.踏面与钢轨接触位置,磨耗严重导致虚假轮缘现象

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第3题
踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加,易切断钢轨鱼尾板联接螺栓。()
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第4题
城郊线轮饼组成部分中,()是为保持车轮沿钢轨运动防止脱轨的重要部分。

A.轮缘

B.轮饼

C.轮毂

D.踏面

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第5题
磨耗形踏面等效斜度是非恒定的。在平衡位置时等效斜度较小轮对位移大时等效斜度大,实现平道时平稳性好,通过曲线时左右滚动半径差大,避免轮缘接触钢轨,减小离心力和列车阻力。()
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第6题
车辆在直线运行时,主要依靠()的斜度来自动调节轮对使它常处在轨道的中间位置,防止轮缘偏磨。

A.车轮外型

B.车轮轮缘

C.车轮踏面

D.轮缘顶面

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第7题
下列说法中不正确的是()

A.牵引力的本质是钢轨反作用于动轮上的动摩擦力

B.为了防止车辆滑行,在踏面制动车辆上设踏面清扫器;在盘形制动的车辆上采用增粘闸瓦

C.低速时,列车基本阻力以机械阻力为主;高速时,列车基本阻力以空气阻力为主

D.制动力的作用方向与车辆的运行方向相反,也是附加阻力中一种

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第8题
尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因有()

A.尖轨与基本轨不密贴或假密贴

B.尖轨顶铁过短

C.基本轨垂直磨耗超限

D.尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用

E.捣固不实,有吊板

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第9题
车轮定期检查轮缘和踏面,当轮缘部分的磨损或崩裂达到()%厚度时应更换新轮

A.5

B.10

C.15

D.20

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第10题
车轮踏面及轮缘全面旋修时同一车轮踏面与轴颈面的距离差允许不大于0.6mm。()
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第11题
蛇行运动对于防止轮缘单靠,降低轮缘与轨肩磨耗,使整个踏面磨耗均匀都有积极意义。()
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