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[判断题]

联锁模式下，ATS设备功能正常时，则列车进路可自动触发，由行调确认列车进路触发情况，车站值班员做好监护。（)

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第1题

在（）模式下，当车载ATP故障或仅具备联锁功能（IXLC控制级别），不提供推荐速度和列车超速防护功能时采用无超速防护的固定闭塞法。

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第2题

联锁控制级模式为联锁正常时，通过控制信号机和道岔来确保列车的行车安全以及行车间隔，司机凭地面信号显示运行。（)

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第3题

在车站联锁控制模式下，列车以RM模式在后备联锁信号系统下运行（）

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第4题

积水漫过轨面时，运营时段有岔区段，信号设备异常，行调（车站)无法通过中央（车站级)ATS（联锁工作站)监控道岔位置时，该区段组织人工排列进路通过。（)

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第5题

当ATS能正常监控列车运行位置时，各站（）向行调报点。

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第6题

CIR设备操作、显示状态均正常，但无法进行正常车机联控时，应检查确认MMI屏幕显示的（）和工作模式与列车当前运行线路（交路）是否一致。

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第7题

执行行车调度员取消列车进路的命令前，车站值班员应通过ATS工作站确认取消进路列车的模式、车次、车号。（)

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第8题

两系车载设备均不能正常工作，多次重启，均无法进入待机模式。如果仍需使列车前行，请求调度命令，将车载设备转入（）模式行车。

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第9题

使用自动站间闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。（)

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第10题

集中联锁设备应保证（)。

A.当进路建立后，该进路上的道岔不可能转换

B.列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放(引导信号除外)

C.挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭

D.被挤道岔恢复前，有关信号机不能开放

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第11题

遇车站发生火灾、地震等紧急情况后，通过（)将车站AFC系统降级为紧急疏散模式，全部AG处于打开状态，乘客直接出站。

A.SC

B.ATS设备

C.IBP盘

D.BOM

E.TVM

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