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[主观题]

整体车轮的主要故障有轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和()。

整体车轮的主要故障有轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和（)。

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更多“整体车轮的主要故障有轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和()。”相关的问题

第1题

轮缘磨耗超限后的危害是（)。

A.使车轮通过道岔时易爬上尖轨

B.增加其与钢轨内侧面的摩擦系数

C.降低车钩高度，造成列车分离

D.加剧车轮的踏面磨耗

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第2题

车辆在直线运行时，主要依靠（)的斜度来自动调节轮对使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

A.车轮外型

B.车轮轮缘

C.车轮踏面

D.轮缘顶面

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第3题

车轮踏面及轮缘修理后，加工部位的表面粗糙度须达到（)。

A.Ra15mm

B.Ra25mm

C.Ra15μm

D.Ra25μm

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第4题

重庆B型地铁车辆踏面单元制动缸能对车轮和闸瓦的磨耗间隙进行______，同时还设有手动复原装置

，也可以调整车轮及闸瓦间的间隙，使制动闸瓦和车轮踏面之间的距离保持在______，轴盘制动缸也具有此功能。

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第5题

蛇行运动对于防止轮缘单靠，降低轮缘与轨肩磨耗，使整个踏面磨耗均匀都有积极意义。（)

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第6题

轮箍的外周由轮缘和踏面组成，轮缘限制车轮只能在轨道上运行。（)

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第7题

轮对某车轮踏面缺损处到相对轮缘外侧的距离段修限度须在（)以上。

A.1505

B.1508

C.1510

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第8题

车轮踏面缺损，相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离为()。

车轮踏面缺损，相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离为（)。

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第9题

客列检对通过旅客列车技术检查作业范围对车轮（)控制在一定范围内。

A.轮缘

B.缺损

C.踏面

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第10题

轮径差过大：轮径差过大时，车体重心向大轮径一侧偏移，致使小轮径之轮缘、踏面磨耗加剧。（)

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第11题

客车车轮踏面圆周磨耗的运用限度是（)。

A.3mm

B.4mm

C.5mm

D.8mm

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