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答案
A
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更多“飞机在飞行后和／或维修检查中发现的故障、缺陷，因工具设备、器…”相关的问题
A.航线维修、定期检修
B.运行、维修
C.航线维修、飞机送修
D.检查、维修
A.特殊放行时，须获得外航书面授权后在《飞行记录本》上签署放行飞机；
B.飞机重大故障应由外航派人排除，厦航予以协助，由于最后放行权在厦航，故厦航必须保留此次重大故障的维修记录；
C.整机放行人员应同时获得厦航飞机维修工程部和外航放行资格的双重授权；
D.通过南航及河北航适航性资料网站查询实时有效的适航性资料；
A.汽缸壁和活塞涨圈磨损严重
B.飞行前所加滑油量严重不足
C.滑油太脏，没有定期清洗或更换油滤
A.相关的限制必须在标牌上列出并贴在驾驶舱内机长和其他机组成员能清楚看到的地方。机长在飞行中或放行时需知道当标牌所列出的部件丢失时正确的操作方法。
B.对于那些丢失部件后要求减少最大使用速度（VMO）/最大可用马赫数（MMO）的飞机，只有当飞机在起飞前对VMO设定值作相应的改变后才允许使用。
C.对每次飞机都应在飞机记录本上列出丢失部件时相应的注意事项。如果在飞行中发生别的零部件丢失，则飞机在此次飞行的着陆机场不能放行，包含给调机飞行发放许可证允许飞机能飞到能给予所需维修和换件的机场。
D.如果没有被指明是特定的组合，CDL内各子系统不应有多于1个部件丢失。如果无另外的规定，其他子系统的部件可以丢失。
A.为保证飞行计划的正常完成，将一些不影响适航性的缺陷、故障的排除推迟到适当时候进行。推迟维修项目是法定技术文件中规定的控制条件所允许的。推迟维修项目不包括保留故障项目；
B.推迟维修项目一般只针对在航线工作中发现的非结构类故障缺陷，对于在定检工作中发现的故障缺陷或在航线工作中发现的涉及结构类缺陷，如因资源不足无法及时修复的，应依照“非例行工卡管理程序”使用非例行工卡NRC来控制；
C.推迟维修项目的期限不应超过3个月；
D.基地客舱处办理的推迟维修项目，由航线放行人员进行复核，并在相应的LMR或CMR的“处理意见栏”签字确认。
A.航后工作者和放行人员在检查左大翼翼尖时，均未能发现该缺口损伤
B.维修人员对飞机外表尖端缺口损伤检查意识不足
C.该处损伤在夜晚不易被检查发现是
D.针对隐蔽区域、较远视距、光线较暗等客观因素影响，造成的较难发现的损伤，基地未能持续评估优化既定管控手段
A.执行任何维修工作，所有维修记录必须填写完整，维修记录应用黑色或蓝色墨水笔或圆珠笔填写，字迹应工整、清晰
B.测试数据应填写实测值，不应使用正常、性能良好、检查合格、试验合格等字样代替
C.除选择项目以外，飞行记录本和客舱记录本中无需填写或不适用的记录栏目应用斜杠（/）划掉。选择项目按记录本要求填写
D.维修记录填写后不应涂改。如需更改应由授权人员用单横线将其划掉，在附近重新填写正确内容，并签署姓名就可以了
①航空器起飞后，其雷达目标在起飞跑道端2千米以内被发现;②航空器在某定位点或目视飞行报告点的位置显示与航空器驾驶员报告的一致，并且其航迹也与报告的航向和飞行航线一致;③观察到仅有一个雷达目标，按照指示做不小于30度的识别转弯;④通过雷达识别移交
A.①②③④
B.①②④
C.①③④
D.①②③
甲、乙双方的一场战争中，一部分甲方部队被乙方部队包围长达4个月，由于乙方封锁了所有水陆交通通道，被包围的甲方部，队只能依靠空中交通维持供给，运送4个月的供给分别需要2，3，3，4次飞行，每次飞行编队由50架飞机组成(每架飞机需要3名飞行员)，可以运送10万t物资，每架飞机每个月只能飞行一次，每名飞行员每个月也只能飞行一次，在执行完运输任务后的返回途中有20%的飞机会被乙方部队击落，相应的飞行员也因此牺牲或失踪，在第1个月开始时，甲方拥有110架飞机和330名熟练的飞行员，在每个月开始时，甲方可以招聘新飞行员和购买新飞机新飞机必须经过一个月的检查后才可以投入使用，新飞行员必须在熟练飞行员的指导下经过一个月的训练才能投入飞行每名熟练飞行员可以作为教练每个月指导20名飞行员(包括他自己在内)进行训练，每名飞行员在完成一个月的飞行任务后，必须有一个月的带薪假期，假期结束后才能再投入飞行，已知各项费用(单位略去)如，表3.21所示，请为甲方安排一个飞行计划。
如果每名熟练飞行员可以作为教练每个月指导不超过20名飞行员(包括他自己在内)进行训练，模型和结果有哪些改变？
问题分析：这个问题看起来很复杂，但只要理解了这个例子中所描述的事实，其实建立优化模型并不困难，首先可以看出，执行飞行任务以及执行飞行任务后休假的熟练飞行员数量是常数，所以这部分费用(薪酬)是固定的，在优化日标中可以不考虑。
A.指挥人员必须持有维修人员执照并有相应机型签署，对工作现场的安全和工作项目全权负责；
B.试验必须按照该机型维护手册的规定执行；
C.试验中遇到特殊情况，应立即停止试验，查明原因，经处理后才能继续进行试验；
D.操作面处的人员在接到指挥员或驾驶舱操作人员指令后可接近试验的操作面进行相关测试项目或检查。
A.飞机发生故障时开始
B.飞机发生故障的下一个航班开始
C.下一个工作日开始
D.飞机发生故障后的第二个航班开始
