A.飞行计划信息源渠道多、信息量大、易受飞机本身状况的影响
B.空管自动化系统应该能以自动和人工方式修改飞行计划
C.飞行数据处理应能通过自动和人工的方式生成飞行计划。其中通过处理FPL和CPL报文自动生成飞行计划,通过电报方式人工生成飞行计划
D.飞行计划按照飞行性质可以分为进港飞行、出港飞行、区域内飞行、空中申请飞行计划的飞行、飞越管制区的飞行
A.飞行计划信息源渠道多、信息量大、易受飞机本身状况的影响
B.重复性飞行计划是由经营人提供的,空中交通服务单位保存并重复使用的
C.空中交通服务报告室负责审查航空器的飞行预报和飞行计划,向有关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态
D.航空器的经营人、所有人或者航空器驾驶员,应当于飞行实施前一日14时前,向当地机场空中交通服务报告室提交飞行预报申请
A.飞行计划按照产生方式分类,可以分为从AFTN网上收到的电报,从定期航班数据库来产生的飞行计划,本地人工产生的飞行计划
B.飞行计划按照飞行性质分类,航空器起飞机场和目的机场都在管制区内的飞行属于进港飞行
C.在建立飞行计划和修改飞行计划时,系统应对飞行计划的结构、语法和语义的正确性进行检查
D.飞行计划信息源渠道多、信息量大、易受飞机本身状况的影响
A.在建立飞行计划和修改飞行计划时,系统应对飞行计划的结构、语法和语义的正确性进行检查
B.飞行计划按照飞行性质分类,航空器起飞机场和目的机场都在管制区内的飞行属于区域内飞行
C.飞行数据处理应能通过自动和人工的方式生成飞行计划。其中通过处理FPL和CPL报文自动生成飞行计划,通过电话通信方式人工生成飞行计划
D.飞行计划信息源渠道多、信息量大、易受飞机本身状况的影响
A.空管自动化系统应具备系统航迹与飞行计划自动相关的功能
B.飞行计划航迹是依据飞行计划数据推算产生的航迹
C.飞行计划按照飞行性质可以分为进港飞行、出港飞行、区域内飞行、空中申请飞行计划的飞行、飞越管制区的飞行
D.飞行计划信息源渠道多、信息量大、不易受飞机本身状况的影响
A.空管自动化系统应在收到AFTN报文,AIDC报文,监视数据处理功能自动位置报告后自动修改相关的飞行计划,并重新进行计算,更新飞行计划数据
B.飞行计划按照飞行性质分类,航空器起飞机场和目的机场都在管制区内的飞行属于区域内飞行
C.飞行计划信息源渠道多、信息量大、不易受飞机本身状况的影响
D.飞行计划航迹是依据飞行计划数据推算产生的航迹