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[填空题]

闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车()转换的过程。

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第1题
全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值,叫列车制动率。()
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第2题
高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种。()
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第3题
当列车(机车)在运行中施行制动时,从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为制动空走时间。()
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第4题
()能得到较大的制动力,但由于对钢轨的损伤比较大,因此常用于高速列车紧急制动的一种补充制动手段。

A.闸瓦制动

B.盘形制动

C.磁轨制动

D.摩擦制动

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第5题
列车技术作业中发现()可能产生关门车的制动故障,必须及时处理。

A.闸瓦托磨耗

B.制动梁裂损

C.制动管漏泄

D.法兰螺栓螺母失效

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第6题
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。
牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为()。

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第7题
编入列车的关门车数超过现车总辆数的6%,按《铁路技术管理规程》规定计算换算闸瓦压力,并填发《制动效能证明书》交车站。()
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第8题
施行常用制动时,应考虑列车重量、线路坡道、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件,保持列车均匀减速,防止列车冲动。()
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第9题
编入列车的关门车数不超过现车总辆数的()(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书。

A.5%

B.6%

C.7%

D.8%

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第10题
机械制动是靠闸瓦与车轮的机械磨擦来降低机车的运行速度,而机械摩擦系数随着温度升高明显下降,因此机械制动的性能和效果随着列车速度、载重和长度的提高而(),且在高速时列车的机械制动呈现不稳定性,而电制动则相反,速度越高制动效果越明显,而且与制动时间()。

A.下降无关

B.上升无关

C.上升有关

D.下降有关

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第11题
列车在运行途中发生车辆抱闸,下车检查抱闸车辆手制动机状态,盘形制动客车无须检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态()
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