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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

与空管一次监视雷达相比,广播式自动相关监视有哪些优势()。

A.独立非协同式监视

B.可对不具备机载应答机功能的航空器实现监视。

C.无航空器识别能力

D.提供更多的监视目标信息

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第1题
以下()技术不适用于机场场面监视。

A.空管二次监视雷达

B.空管一次监视雷达

C.广播式自动相关监视

D.多点定位系统

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第2题
在不适合建设广播式自动相关监视、空管二次监视雷达、多点定位等地面基础设施的航路(线),采用()作为监视手段。

A.一次雷达

B.ADS-A/C

C.卫星

D.红外

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第3题
在中国民航运输航空监视技术应用政策近期阶段,在西部采取的总策略是()。

A.部署广播式自动相关监视地面基础设施,空管二次监视雷达作为主用监视手段。

B.继续部署和完善空管二次监视雷达,空管二次监视雷达作为主用监视手段

C.部署广播式自动相关监视地面基础设施,广播式自动相关监视作为监视手段

D.继续部署和完善空管二次监视雷达,空管二次监视雷达和广播式自动相关监视作为主用监视手段

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第4题
在中国民航运输航空监视技术应用政策中期阶段,在西部采取的总策略是()。

A.空管二次监视雷达和自动相关监视共存,前者作为主用监视手段

B.空管二次监视雷达向广播式自动相关监视过渡,广播式自动相关监视作为主用监视手段

C.空管二次监视雷达和广播式自动相关监视均为主用监视手段

D.全面采用广播式自动相关监视作为监视手段

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第5题
在中国民航运输航空监视技术应用政策远期阶段,在终端(进近)管制区域,根据运行需求,()。

A.继续维持近程空管一次监视雷达中期建设的规模

B.继续部署和完善广播式自动相关监视地面基础设施,主要航路(线)6600米(含)以上提供运行所需两重监视覆盖。

C.部署广域多点定位地面基础设施。

D.以上全部。

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第6题
在中国民航运输航空监视技术应用政策近期阶段,采取的总的策略是()。

A.保持现有空管二次监视雷达,空管二次监视雷达作为主用监视手段

B.继续部署和完善空管二次监视雷达,空管二次监视雷达作为主用监视手段

C.继续部署和完善空管二次监视雷达,空管二次监视雷达和广播式自动相关监视作为主用监视手段

D.保持现有空管二次监视雷达,空管二次监视雷达和广播式自动相关监视作为主用监视手段

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第7题
在中国民航运输航空监视技术应用政策近期阶段,在东部航路(线),根据运行需求,()。

A.续部署和完善空管二次监视雷达,保证空中交通服务运行所需双重监视覆盖

B.空管二次监视雷达作为主用监视手段。有计划地部署广播式自动相关监视地面基础设施,实现广播式自动相关监视的监视功能

C.在适合建设地面监视基础设施的洋区航路(线),部署广播式自动相关监视地面基础设施,实现广播式自动相关监视的监视功能,提供监视服务。广播式自动相关监视作为空中交通服务的补充监视手段

D.以上全部

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第8题
在中国民航运输航空监视技术应用政策近期阶段,在西部繁忙航路(线),根据运行需求,()。

A.远程空管一次监视雷达

B.部署和完善空管二次监视雷达,提供单重连续覆盖

C.部署和完善空管二次监视雷达,提供双重连续覆盖

D.部署空管二次监视雷达和自动相关监视,提供二者重复连续覆盖

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第9题
契约式自动相关监视与广播式自动相关监视相比,有哪些优点()。

A.提供更多的监视目标信息

B.定位精度高

C.可以为洋区等不具备建设地面站的区域提供监视

D.运行维护成本低

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第10题
应用广播式交通信息服务(TIS-B)功能的空中交通管制自动化系统应具备()等功能。

A.航管一二次雷达

B.航管一二次雷达、自动相关监视

C.航管一二次雷达、自动相关监视、契约式自动相关监视和多点定位等民航可用的多种监视源数据融合

D.航管一二次雷达、多点定位

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第11题
多点定位系统地面应支持()应用功能的扩展。

A.广播式自动相关监视

B.S模式二次雷达

C.利用其它航空数据链的监视

D.以上全不正确

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